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如何让尤李立交快起来?各方会诊治“硬伤”

长江日报大武汉客户端6月24日讯 说起尤李立交,很多人觉得这个地方有些陌生,如果说雄楚高架到马房山,大家就很熟悉了,作为一条快速路通道,尤李立交车流量巨大,为了让尤李立交快起来,本期“呼叫大队长”请来洪山区交通大队政委周延安,分析原因,提供方案。

洪山区交通大队政委周延安。 长江日报记者杨涛 通讯员张建勇 摄

洪山区唯一的南北主干道,车流量巨大

周延安介绍,洪山辖区主要以珞狮路实现南北向通行,周边基本无同等级的分流道路,所有车辆无法避开二环线珞狮路,导致珞狮路二环线段拥堵加剧。雄楚高架为二环线的重要组成部分,是连接江南江北交通的主要通道之一。当前,随着“三环十三射”路网形成,更多车辆向珞狮路方向辐射发散,加剧此处拥堵。

尤李立交在二环线东南角,往北连接武昌、向南可延伸至江夏,往西可至汉阳,向东可去新光谷东,为江南片区重要的交通转换枢纽,承担大量转换交通流。往北是街道口片区,这里医圈、商圈、校圈重叠,有群光广场、中部战区总医院、省妇幼、武大、理工大、华师等多个大型交通吸引点,通行刚需较大,交通情况复杂。

往南是南湖片区,属于大型住宅区,居住人口约在52.6万人,到达性交通量巨大。

周延安说,尤李立交本身车流量就大,连接的周边道路也都是车流量巨大的路段。珞狮路在工作日期间,北向南晚高峰最大拥堵指数为2.37,南向北早高峰和晚高峰都堵,最大拥堵指数为3.98。不仅工作日堵,周末的情况也不容乐观,珞狮路北向南周末从16时30分至18时,最大拥堵指数为1.63;珞狮路南向北从9时到11时30分、13时30分至17时,最大拥堵指数为3.39。

快速路下桥突然少了两股道,道路条件有硬伤

尤李立交的拥堵,车流量大是主要原因,还有一个重要原因就是道路条件的“硬伤”。

周延安介绍,尤李立交的高架层南向北,在南国大家装门前下桥处,五车道变为三车道,形成了瓶颈,影响通行效率。紧接着过去,马房山地下通道进口,不少车减速变道,形成交织情况,前面的车一慢,后面的车跟上来过不去,就积压下来。

而在珞狮路洪达巷至马房山通道进口处,主道和辅道车辆可以交互进出,而且主辅车道开口与马房山通道进口仅有110米距离,交织段长度不足,影响主线车辆正常通行。由于车流量大,几个交织点稍微有一点走得不顺畅,后面的车就走不动了要排队通行,队尾常常排过尤李立交。

下游疏通降低水位,治好街道口带活尤李立交

洪山区交通大队秩序中队民警王军介绍,由于施工大幅占用道路资源,最高峰时珞狮路路幅占用达到35%,当时的治堵目标是保证道路的基本通行,通过重点路口分流,信号交替放行,设置单行线,匝道控制系统等多种交通组织手段,在广大市民的理解和支持下,成功渡过了难关。

洪山区交通大队秩序中队王军。 长江日报记者杨涛 通讯员张建勇 摄

2021年,施工结束了,但武汉的机动车保有量已增至400万辆,作为江南片区南北向最主要的通道,珞狮路交通承载量过大,周边相关路网建设不完善,无法有效分流缓解通行压力。

施工结束后尤李立交区域的拥堵,主要有两个节点,一个是街道口高架2股车道难以承接地面层5股车道产生的结构性拥堵问题,另一个是街道口路口的拥堵,导致车流溢出,影响二环线主线。交管部门将主要精力放在治理街道口拥堵上,以保障二环线主线畅通。

为了治理这个“堰塞湖”,交管部门进行下游疏通,降低“水位”,为了缓解尤李立交的拥堵,经过对街道口区域的一系列疏堵治理,街道口路口早高峰从拥堵状态改善为基本通畅状态,就医高峰期排队车辆绞死路口现象得以消除,同时尤李立交至街道口段的交通拥堵指数从4.38降至3.98。

(记者魏娜 通讯员张建勇 张鹏)

【编辑:赵可】

【来源:长江日报-长江网】

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