说话间,卢红斌小心翼翼地拿起一个试验固定底座板。“2号线列车的制动系统有多种型号。你看,这些零部件的原装接口、配置、系统程序等明显不同,以前检测仪器不互通,我们工作起来耗时长。”卢红斌回忆,2016年,2号线列车迎来首次架修,为了高效完成任务,他经常一头扎进维修车间,一待一整天,最终为这些零部件量身定制出一套多型号固定底座板,并联合仪器厂商升级软件系统,问题迎刃而解。
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